簡介:
能高越嶺道全長26.5公里，是以西段南投屯原登山口開始(0K)，至東段奇萊登山口(26.5K)處為步道終點。
光被八表碑位於越嶺道15.5公里處，是越嶺道經中央山脈的越嶺點，也是越嶺道西段與東段分界點。
西段屯原登山口起登，沿途經富士見駐在所遺址、台電雲海保線所、尾上駐在所遺跡、松原駐在所遺址、松原木炭窯遺跡、能高瀑布及天池山莊(台電天池保線所)，經中央山脈越嶺點光被八表碑後再下行能高越嶺道東段。
能高越嶺道東段是指從東段奇萊登山口(H1582M)至光被八表碑(H2787M)，全長11公里，途中經五甲崩山、檜林保線所及上檜林吊橋等路段。(摘錄自台灣山林悠遊網)。
親子自組考量體能規劃含接駁在內三天兩夜步行全段，沿途可觀賞壯麗自然景觀及豐富的人文歷史遺跡。需申請入山証。
Google Earth 全段地形圖。↓
BaseCamp 全段地形圖。↓
BaseCamp 全段高度圖。↓
總爬升1390公尺，總下降2009公尺，總距離37.8公里。
<預計行程>
D1: 自家(接駁)->西段屯原登山口(重裝)->福雲宮->台電雲海保線所->5.8K崩塌->松原木炭窯遺址->能高瀑布(三疊瀑布)->天池山莊/台電天池保線所->光被八表(宿)。
D2: 光被八表(重裝)->上檜林吊橋->檜林保線所->檜奇橋(左下低繞)->五甲崩山高繞->東段奇萊登山口->萬善堂->奇萊山莊(宿)。
D3: 奇萊山莊(重裝)->天長橋->水濂瀑->明隧道->天長隧道東出口(接駁)->磐石保線所->龍澗發電廠->溪底便道(大理石奇景)->銅門派出所->花蓮火車站(鐵路)->自家。
<DAY1> 2021-0101 星期五 晴。
<實際行程>
自家(接駁)->西段屯原登山口(重裝)->福雲宮->台電雲海保線所->5.8K崩塌->松原木炭窯遺址->能高瀑布(三疊瀑布)->天池山莊/台電天池保線所->光被八表(宿)。
爬升1061公尺，下降197公尺，距離16.3公里，8小時43分鐘(含大休)。
這次走下面，強度更強的高山縱走則靜待時機成熟。↓
久違了高度二千以上的空氣。↓
深呼吸幾口讓心情沈澱後迎接未知但肯定美好的山行。
五年前和排骨花了4天3夜走能高越嶺西段順登奇萊南峰及南華山的跨年行程。
五年後同樣的跨年行程重回親子初心地，重溫帳篷野營樂趣，不同的是，多了親子夥伴，肯定激發出不同的火花。
西段，對排骨爸而言走的是回憶，
對當時升小一的排骨還剩下多少回憶就蠻令人好奇，
行程記錄的好處就是隨時可以翻出來增加記憶，
那些在山上曾經幹過的傻事、蠢事皆無所遁形。
屯原登山口。↓
新增了一個鐵皮屋及一頂原住民風格的客廳帳，感覺公部門似乎在盤(檢)查什麼東西不得而知。
AM07:20 起登@0K。目標光被八表碑。↓
優質步道，慢走調呼吸。↓
足下輕量選擇的野跑鞋進入過夜實測階段，另一項要測的是水陸二用褲防寒及耐用性。
0.5K崩塌被整治的更完善。↓
第一扇門。↓
快轉帶過。↓
雲天宮高繞三叉。不取，直行往天池山莊續行。↓
尾上山三叉。左通往尾山上，直行通往天池山莊，取直行續行。↓
吊橋001。↓
福雲宮。雙手合十祈求土地公保佑行程平安順利。↓
保線所前電塔。↓
AM09:26 台電雲海保線所。下揹包小休。↓
小休後續行。陡坡3叉起點。取左上。↓
陡坡坍塌3叉。↓
再快轉。↓
5.8K崩塌。↓
一路快轉。↓
餓了，步道旁找可晒暖陽的地方大休。↓
最近很愛這樣混著吃，這次混5種口味。↓
天池運補機車。↓
大休後續行。↓
木炭窯遺址。↓
展望馬海僕富士山。↓
低繞三叉。↓
展望卡賀爾山、能高主峰。↓
舒服的走著。↓
10.1K低繞3叉。坍方時的替代道路，尚未走過。↓
排骨曾掉落登山杖的角落。↓
偽三角點。↓
新增咖啡色里程及物件指標牌。↓
除了即有固定的里程木椿之外，
額外增設的里程牌讓人更有距離感。
左上角電塔是從南華山陡下往光被八表碑的路徑，中間凸出一小根的就是光被八表碑。
快轉。↓
展望天池山莊。↓
12.3K吊橋#002。↓
12.7K吊橋#003。下揹包小休。↓
艷陽高照似乎看見一抹彩虹便往瀑底前進。↓
到瀑底途中即可見清楚彩虹。↓
三疊瀑布隨拍。↓
小休後續行。↓
奇萊南峰三叉。取右續行。↓
排骨指向5年前紮營的位置。↓
台電天池保線所(H2860M)。下背包取水小休。↓
西段是熱門路線。↓
往光被八表碑前進。↓
展望天池山莊。↓
展望卡賀爾山及能高主峰。↓
展望光被八表碑及基地台。↓
銅門3叉。↓
另一個角度。↓
高壓電塔是南華山通往光披八表碑的另一條路徑。
5年前走過唯當時氣候欠佳，今日補拍晴天版。
檜林保線所3叉。取右上續行。↓
左下是D2的路徑通往檜林保線所。↓
利溥民生晴天版。↓
人算不如天算，
因基地台施工導致紮營的地方泥濘，
這下要花費一番功夫整地。↓
努力整地ing。↓
費了九牛二虎之力終於完工。↓
魯蛋家搭海景第一排。↓
純淨迷人的天。↓
守城大山伴隨夕陽西下。↓
黃金版利溥民生。↓
待完工的基地台。↓
賞夕陽美景。人生不過如此。↓
<DAY2> 2020-0102 星期六 晴午後霧雨。
實際行程:
光被八表(重裝)->上檜林吊橋->檜林保線所->檜奇橋(左下低繞)->五甲崩山高繞->東段奇萊登山口->萬善堂->奇萊山莊(宿)。
爬升265公尺，下降1715公尺，距離15.4公里，9小時20分鐘(含大休)。
昨晚帳外負4度，破了睡帳篷最低溫記錄。↓
外帳結了層薄霜。↓
黎明前雲海翻騰。↓
皎潔明月版光被八表碑。↓
趁日出前把握時間先打包。↓
排骨跟時間賽跑成功可專心觀賞日出。↓
黃金版光被八表碑。↓
旭日東昇。↓
用餐後背包集中。↓
魯蛋爸就地取材做出獨一無二的腰帶。↓
一刻不得閒的排骨對結冰的水桶充滿好奇。↓
結冰。憶起高登工作站前的集水桶。↓
AM07:22 團拍後起登。今天的目標是奇萊山莊。↓
展望南華山。↓
檜林保線所3叉。取右下續行。↓
漫步於雲海旁之字緩下。↓
冷冽的天也阻擋不了炙熱的心。↓
前方不遠處即是能高安東軍3叉。↓
能高安東軍3叉。取左下往檜林保線所續行。↓
轉彎處角落發現龍鬚糖。↓
除過草的山徑寬大好走。↓
減少與芒草的接觸就能附低螞蝗上身的機會。
綿延高壓電塔。↓
萬綠叢中一點紅。↓
走進松蘿密布的魔法森林。↓
16.5K木椿。↓
小休。↓
協作運補車停於一旁。↓
東段的棧橋也不少。↓
台灣紅榨槭解說牌。↓
地上舖滿染紅落葉形成的星光大道。↓
上檜林吊橋。橋面老舊封閉無法通行，另闢左下腰繞路徑而過。↓
東段水源不缺，除了保線所之外沿途皆可發現穩定活水。↓
水夠用就好不用多揹。↓
17.5K木椿。↓
小休。↓
另一段紅地毯。↓
無特殊地形平緩舒適好走。↓
GPX標示鐵棧橋2。
東段大大小小各式不一的橋超過十座以上。↓
崩毀鐵棧橋。↓
人造木階緩下。↓
又一座棧橋。↓
荒蕪之地自然少不了咬人貓。需留意。↓
每間隔一段距離，注意落石及警告限重標示就會出現。↓
對岸背風處還殘留霧淞。↓
18.5K木椿。↓
又一處優質紅地毯。↓
東段指向牌011。↓
GPX標示大碎石地形1。間距拉開依序通過。↓
拉繩僅供借力。↓
GPX標示大碎石地形2。留意踏點不難通過。↓
排骨是電器殺手，好端端的手機充電線接頭竟然斷了，另一頭的插孔也歪了。↓
走到背風面陸續出現零散霧淞。↓
GPX標示鐵棧橋3。↓
向左走向右走。↓
東段名樹。↓
溫度回升霧淞融化中，水滴四濺。↓
GPX標示木頭梯。拉繩手攀小高繞。↓
通過後回拍舊有腰繞路徑危險路段。↓
稍一不慎即可能跌落萬丈深淵，建議還是走小高繞安全。
回拍大碎石地形。↓
之後的路徑又恢復好走緩下。↓
明明艷陽高照但步道卻溼答答，原來在下霧淞雨。↓
天池往檜林方向大致上是一條路，偶爾會出現魯地圖也沒標示的台電保線(綫)路分叉(如圖紅色所示)，留意路條/指示牌/GPX即不會走錯。↓
GPX標示檜木林。檜木林解說牌。↓
接下來的林相主角是檜木(紅檜)，
檜木林通常為所有生態系中降雨量最高的地區，
因此不難想像經過時通常是略為潮溼泥濘但無損健行樂趣。
步道旁隨處可見巨木等級的紅檜。↓
霧淞雨怕相機淋溼因此按快門變的猶豫。↓
19.5K GPX標示溪瀑橋。此處是霧淞最美的地方。↓
非預期的美麗邂逅更讓人事後回味。↓
檜林保線所前的無字天書告示牌。↓
請大家共同維護這片淨土，
不亂丟垃圾並把垃圾帶回家，謝謝!
花東供電區營運處 敬祝您旅途平安。
檜林保線所。
下背包小休。商業團未收的帳篷讓畫面失了美感。↓
長知識時間。↓
續行。↓
GPX標示天長斷崖觀景。小休。↓
星光大道，舒服。↓
GPX標示檜奇橋西端。↓
檜奇吊橋解說牌。↓
中央山脈北三段與能高越嶺道稜脈交接處，
是濁水溪與木瓜溪的分水嶺，
豐沛的水力資源，
造就了步道沿線多處的水文景觀，
亦因此設立了多座的吊橋供往來者行走。
其中的檜奇吊橋因跨越約深30公尺的木瓜溪，
加以橋距極長(約300公尺)，
堪稱本路線最具代表性的鐵線繩索吊橋。
年久失修橋面傾斜，
安全起見已封閉，改走左側腰繞路徑。↓
GPX標示檜奇橋東端。↓
GPX標示檜巨木1。↓
GPX標示檜巨木2。↓
變色蕨類吸引目光。↓
AM11:02 台電保線路3叉。下背包大休。↓
嚐試新口味的義大利麵。↓
快速又有飽足感，份量排骨也說OK，日後多一種選擇。
佩服魯蛋家總是不辭辛苦的揹水果上山。↓
快羊4目前的表現很滿意，排骨也讚不絕口，
若有機會要測試浸水後的快乾性。↓
大休後續行。↓
步道旁偶爾還是出現較大的紅檜。↓
舊(木)式電桿。↓
木電桿和巨木紅檜。↓
AM12:34 五甲崩山高繞起點。小休整裝。↓
GPX標示稜頂叉。沿木階梯而上。↓
看到後面有點麻木。↓
東段指向牌040。↓
翻過這個手攀後不久即見24K木椿，
也接近五甲崩山至高點。
午後湧起濃霧。↓
GPX標示電塔群(過24K)小休等會合。↓
查看GPS已錯過地圖標示的五甲崩山，
原來方才的叉路是登頂五甲崩山的路徑。
魯蛋爸陪同小孩原路來回登頂五甲崩山，
至高點無基石亦無標示牌。
駐足萬大銅門乙線之大一銅門#120。↓
電塔旁超大型"算珠"。↓
GPX標示奇萊連峰眺望點。↓
眼前白牆只能憑空想像奇萊連峰壯麗景象，
或許D3走奇萊路時還有機會展望奇萊連峰。
難得有人造階梯。↓
距奇萊登山口2.3K。↓
奇萊登山口2.2K暨台電巡視道路3叉。小休。↓
往巡視道路方向望去，路徑已被芒草淹沒。
距離25K木椿前約120公尺有面解說牌。↓
小休等會合。↓
續行。↓
GPX標示崩壁展望點1。
東段指向牌050。霧茫茫無展望。↓
微地型小落差。↓
GPX標示崩壁展望點2。摃龜。↓
崩壁展望點2過後開始之字下坡。↓
排骨上方過樹木時留意背包重心。
PM02:30 GPS標示巡視路叉3。
此處亦是五甲崩山高繞終點。↓
爾後之字下坡見一巨型馬桶。↓
舒適好走。↓
小休。↓
PM02:47 出東段奇萊登山口(26.5K木椿)。
下背包小休等會合。
有發現親子登山意象嗎?↓
登山口二面解說牌排骨難得花時間看。↓
這種無壓自發性的印象最深，
至於有沒有吸收則是另外一回事。
全員到齊。↓
排骨真的有累到嗎? ↓
完成的喜悅溢於言表。↓
這條充滿歷史的越嶺道值得一訪。↓
小休後續行奇萊路，
從19K開始倒數，目標是14K的奇萊山莊。↓
小巧可愛的菇。↓
超長的一顆樹。鏡頭差點塞不下。↓
奇萊18K。↓
GPX標示奇萊壩。巡邏箱#217。↓
原先以為奇萊路是柏油路面，沒想到是碎石泥路。↓
萬大銅門線#134。↓
奇萊17K。↓
戴頭燈進隧道。↓
隧道不長，一會便走出另一端出口。↓
GPX標示水泥路橋。↓
GPX標示台電所。↓
GPX標示台電所叉。↓
山羌遺骸。↓
令人莞爾的奇萊15又1/2K。↓
加把勁再撐一下就快到了。↓
GPX標示萬善堂(奇萊14K)。↓
路況好走只剩1K，精神為之一振。
PM04:35 抵達13K的奇萊山莊。
天空持續飄著霧雨。↓
我們是最早抵達的隊伍因此有較多的選擇，
幸運的發現一間小庫房可打地鋪省下雨中搭帳的不便，
山中小確幸。
分配好床位換上宿營裝後自由活動。
之前的功課是山莊前50公尺有活水，
不過往水源方向步行約20公尺即發現地上有拉水管，
裏面有活水便直接取用。
稍後另一支隊伍也抵達山莊，
喬了3個位置給這隊，其餘的人紮營。
二天的晚餐都簡單吃。↓
真空雞腿麵(山下去包裝另行抽真空)+干貝(骨媽山下先料理成熟食後抽真空放冷凍保存)。甜點是百喝不膩的紅豆湯。
<DAY3> 2020-0103 星期日 多雲時晴。
實際行程:
奇萊山莊(重裝)->天長橋->水濂瀑->明隧道->天長隧道東出口(接駁)->磐石保線所->龍澗發電廠->溪底便道(大理石奇景)->銅門派出所->鄉野鐵店(銅門刀)->花蓮火車站(鐵路)->自家。
爬升66公尺，下降93公尺，距離6.1公里，2小時39分鐘(含小休)。
AM05:55 排骨整裝完畢。↓
昨晚的炊事桌。↓
AM06:17 團拍後起登。↓
原來最近的水源從山莊面向活水源步行約十步在右手邊。
比昨天取水的10公尺更近(面向活水源左手邊)。↓
記錄中的活水源(GPX標示小溪1，距山莊約140公尺)。↓
回程天心情特別愉快。↓
今天只要步行至天長隧道東段出口，
剩下的就交給當地專業接駁負責，
行程相對輕鬆但也有3處崩塌地形要過(1處新增)。
展望會經過的水濂瀑及明隧道。↓
展望昇降機及天長橋。↓
昇降機。上前一探究竟。↓
昇降機對面上鎖的隧道口。旁邊還有架攝影機。↓
載貨用昇降機。↓
天長橋前的隧道。↓
幾乎每條林道都有的廢棄摩拖車。↓
腦海浮現五月天的軋車。↓
有經驗還是比較殺。↓
穿過GPX沒標示的明隧道。↓
接另一個ㄅㄥˇ ㄎㄤ。↓
天長橋。↓
續行。↓
GPX標示小崩塌地。拉開距離留意踏點小心通過。↓
拉繩只供借力不要把全身重量都放上。↓
小休等全員通過。展望天長溪。↓
天長溪最後會跟木瓜溪匯合。
一人份緊急避難山洞。↓
往水濂瀑前進。↓
這二人不知在聊什麼那麼開心? ↓
GPX標示水濂瀑。↓
地上的積水快羊4很難全身而退，溼了。
這類野跑鞋的鞋面通常設計成防潑透氣，
即便溼了也快乾，
頂多撐到目的地再換雙襪子就能保持乾爽，
襪子選擇超薄型，一來快乾二來省重量，
原本穿的登山羊毛厚襪一雙可抵2-3雙薄襪的重量，
這些細微調整因人而異，
實測後便知道自己適不適用以及改進的地方。
GTX材質的防水效果佳但一旦浸溼到鞋內，
短時間內要弄乾不是件容易的事，
若待在山上不能保持乾爽，
就有隱藏性失溫的風險，
不得不留意。
水濂瀑旁明隧道。↓
有水，有頂棚遮避就是個紮營的好地方。↓
從牆上遺留完好的物品推論當地居民/獵人會利用這地方。↓
回拍。右邊還有個人池真是夏日戲水的好地方。↓
眼前這座具大山氣勢的山頭，
排骨叫出PinkFinder竟沒名字。↓
大夥七嘴八舌為這座山取名。
一個極短的隧道。在入口端即可看見出口。↓
排骨照到東西。↓
一捆鐵線。↓
近期新增12.5K崩塌。↓
所幸由當地接駁悠境大哥與真家賢伉儷，
分3次幫忙架梯，架繩搶通造福山友，萬分感謝。
留意踏點小心通過。↓
過簡易木梯後有二路，一路走高繞，一路直接橫切。
先行的魯蛋媽依拉繩走高繞，
走至分繩處發現踏點是極不穩滑坡，
移動會踩落碎石影響下方人員安全，
故退回走直接橫切。↓
改走橫切。↓
留意排骨這一個跨步。↓
全員通過後回拍。↓
現場留有繩子備用。↓
危險地形只剩一個天長隧道西端入口前的崩塌。↓
心情頓時輕鬆許多。↓
奇萊12K。↓
已被踏實的崩塌不難通過。↓
GPX標示明隧道。↓
排水孔靠近有股硫磺味(沼氣?)暖風吹出。↓
旁有活水，上方有遮避物。↓
又是一處可紮營的地方。↓
地上是山羌的腳印?(待確認)。↓
續行。↓
幾乎無法辦別的奇萊10.5K。↓
昨天五甲崩山崩壁景觀點濃霧殘念，
現在看的很清楚。↓
接近天長隧道口有個空曠地立有一支旗桿，
此處展望佳小休賞景。
原住民入山敬山神的儀式。↓
魯蛋爸站的位置是最佳展望處，
五甲崩山及奇萊連峰一覽無遺。↓
GPX標示天長隧道西端口。
站在入口處即能看到另一端出口。↓
這輛野狼125似乎是正常的。↓
後方5公尺有換下的輪胎。↓
背景在開演唱會。↓
恩弟光束玩上癮啦。↓
另一端出口。↓
邊走邊想，
天長隧道不是很長嗎(約1.2K)?
怎麼才走一會就到出口? ↓
步出洞口豁然開朗。↓
原來蓋在天長斷崖旁的天長隧道有段隧道體整段崩落導致天長隧道硬生生被拆成二段，前段短，後段長。
崩落的隧道體。↓
最二段隧道就很長。↓
走在伸手不見五指的隧道對排骨是個新奇體驗。↓
預留時間充足可以慢走慢看。↓
隧道內施工的方法也不一樣。↓
奇萊路10.5K。↓
已可看見東出口但步行還要一段時間。↓
不知是否表示距離。↓
奇萊路9.5K。↓
排骨不知在玩啥。↓
排骨好奇用手去凸山壁，結果輕易戳出一個洞... ↓
走向東出口。↓
接駁大哥已在東端口等候。↓
AM08:57 走出東端口。↓
沾泥的快羊4洗洗順測快乾性。↓
上車。↓
第一站開往磐石駐在所。↓
磐石駐在所。小休。↓
這根電線桿有故事。↓
續行。
悠境大哥特別停在展望最佳處讓我們看天長斷崖舊路。↓
Zoom in。舊路在右上白點下方黑色的地方。
續行至奇萊路與龍溪路3叉。↓
另一邊通往瀧溪調整池。↓
續往前開。
大哥特別停車介紹對岸的雙疊瀑布。↓
特別的是眼前這道雙瀑是從岩石中直接流出，
而且大哥說瀑布的水竟是從我們這邊高處流過去的!
典型的木瓜溪V型谷。↓
大哥接著說眼前的隧道是全段唯一彎度270度的隧道。↓
270度過彎ing。↓
大哥說山豬弄的。↓
大哥在龍溪路2K停車。↓
原來是鳥瞰龍澗水力發電廠最佳位置。↓
灰色建築物據說是蔣公沒公開的秘密行館。↓
繼續開往龍澗發電廠。小休。↓
龍澗橋。↓
水濂祠。↓
這個水龍頭供遊客使用。↓
假日冰棒停售，殘念!
這是下回再來的動力。↓
續開往溪底便道(總長2K)。↓
又停車了，因為大理石奇石。↓
大哥說這才符合好水的定義:清澈通透。
雙眼即可目視魚群悠游其中。↓
開始幻想夏天騎來這野營。↓
右前方是崩塌主體，才有這條溪底便道。↓
行經銅門派出所。↓
真的可以騎來這裏。↓
到大哥開的風味餐廳小休。請喝沙士。↓
順路去鄉野鐵店看銅門刀，在地人的推薦。↓
百年老店，目前是第三代執業。↓
排骨練習拔刀技巧。↓
山豬? ↓
花蓮火車站。告別接駁大哥。↓
領取預訂的鐵路便當。↓
第一次拿到用紙箱裝的便當。↓
百吃不膩魯排骨。↓
嚐鮮花東才販售的花東特蔬便當。↓
差不多一小時快羊4幾乎全乾，換上備用襪再度乾爽。↓
吃飽喝足，搭火車北上重返人間。↓
<後記>
1. 以下相片感謝魯蛋爸拍攝提供。
@西段屯原登山口。↓
@台電雲海保線所。↓
@台電天池保線所。↓
@光被八表碑。↓
@光被八表碑整地。↓
@檜林保線所。↓
@奇萊山莊。↓
@隧道機車。↓
@東段奇萊登山口。↓
@磐石駐在所。↓
@磐石駐在所。↓2. 參考資料。
3. 事後找的資料。
能高越嶺道橫跨能高與奇萊山系間的中央山脈東西兩側，原是賽德克族原住民遷徙及交通貿易的社路。
日據初期，日人為開發獲取內地資源、並進一步確保對山區的控制，遂於1907年（明治40年）由當時總督－佐久間左馬太，提出「五年計畫理蕃事業」，展開設置圍堵原住民的隘勇線系統。「太魯閣征伐戰」事件後，為考量「利於蕃地開發與蕃人撫綏」，日人便開始研議開鑿能高越嶺警備道路。
1915年（大正6年），花蓮港廳與臺中州廳分別修築花蓮初音至中央山脈主脊的東段路線與南投霧社至中央山脈的西段道路，全長合計81.2公里（東段48.6公里、西段32.6公里）。此段越嶺道於隔年（1916）完工，並於道路沿線設置16個駐在所，命名為「初音奇萊橫斷道路」，亦即能高越嶺線的舊道。
能高越嶺線舊道一直沿用到1925年（大正14年），因鑒於東段道路所經的山區海拔太高（最高點的聯帶山鞍部海拔為3307M），冬季經常積雪、難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建越嶺道東段部份路線。廢除聯帶山至奇萊溪畔的路段，改往南面山坡下修約四、五百公尺的海拔高度，形成後來穿越能高主、北峰間鞍部（2802M）的路線（完成後總里程數亦縮短為76.8公里）。
新線完成後，隨之將曲水、萬兩林、天長山、奇萊溪、朝日、森中、聯帶山等警官駐在所廢除，並新設東能高（檜林）、奇萊、坂邊（磐石）、桐里等駐在所，即是現今大家所熟悉的能高越嶺道。
1950年時期後，能高越嶺道進入所謂的保線路時期，延續臺灣電力株式會社於1944-1945年期間東電西輸的努力，在當時臺電總工程師孫運璿的指揮監督下，進行鐵塔組立、越嶺人行步道拓建、及電話線路架設等三大工程。東西向輸電聯絡線路於1953年9月竣工，共計完成兩大輸電回路、300多座電力塔、60公里的獨立電話線及93公里的保線巡視路，使全臺東西電力系統得以相連，對臺灣西部工業發展與生活品質的提昇有極大貢獻。為紀念這項工程創舉，臺電公司特別在能高鞍部設置紀念碑，碑上並有當時總統蔣介石「光被八表、利溥民生」的題字。
能高越嶺國家步道是一條兼具自然與人文資源特色的歷史道路，行走其間除可欣賞名山百岳、山巒谷壑、高山草甸、雲海嵐靄、鐵杉巨檜、時季花海、清溪高瀑、雲瀑之勝與豐富的野生動物等自然景觀之美外，日據時期的警備道路、昔日的駐在所（尾上、能高、東能高）、當年的木炭窯，以及慶祝臺灣東西向輸電線路完工的光被八表紀念碑等，均提供了登臨者憑古弔今的最佳歷史見證。
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